Nouveaux moteurs HDI

[Steph69]

Texte issu d'Auto Moto.


PEUGEOT: Des HDi entièrement revus

Peugeot a décidé de donner à sa 507 toutes les chances de bien démarrer dans la vie : une ligne spectaculaire, un équipement d?avant-garde et, bien sûr, une gamme de moteurs complète, profondément remise à jour. Revue d?effectif.



Au risque, encore une fois, d?agacer les défenseurs du moteur à essence, commençons par les diesels. Logique, dans la mesure où ils représentent en France, cette année, 88 % des ventes de 406, à savoir 70 % sur le coupé, 89 % sur la berline et jusqu?à 95 % sur le break. C?est le 2 litres HDi qui aura le premier rôle. Dérivé du 2.0 litres 110 ch actuel, il répondra aux normes Euro IV et atteindra 136 ch. Un bond de 26 ch permis par une rampe commune de deuxième génération Siemens capable de gérer jusqu?à 6 injections par cycle et dont la pression d?injection est portée de 1350 à 1600 bars.
(5-09-2003)
Disposant désormais de 16 soupapes, d?un turbo à géométrie variable et d?un échangeur, ce 2 litres développe jusqu?à 34,7 mkg de couple dès 2000 tr/mn grâce à un overboost. Ce quatre-cylindres sera disponible dès la rentrée chez Ford, sur le monospace compact Focus C-Max, mais comme Peugeot tient au filtre à particules dont Ford se dispense, la sortie chez le constructeur français est différée. C?est la 307 qui étrennera ce bloc de 136 ch chez PSA, suivie peu après par la 507.

Un inédit 1.6 HDi pour débuter
Les valeurs du 2.0 HDi, proches de l?actuel 2.2 HDi (136 ch, 32 mkg) amèneront logiquement ce dernier à évoluer également : proposé quelques mois après le lancement, ce quatre-cylindres approchera alors les 170 ch. Le modèle d?appel de la gamme 507 sera, lui, représenté par un inédit 1.6 HDi de 110 ch, également annoncé sur la Focus C-Max ainsi que sur la nouvelle Mazda3 (groupe Ford) et prévu sur la Citroën Picasso début 2004. Malgré sa petite cylindrée, ce bloc à 16 soupapes, turbo à géométrie variable et qui fonctionne avec un système d?injection Bosch, devrait être capable d?assurer les services de l?actuel 2.0 HDi de 110 ch : le couple s?établit à 24,5 mkg dès 1750 tr/mn, et jusqu?à 26,5 mkg grâce à l?overboost, contre 25,5 actuellement. Simultanément, tous ces moteurs permettront une nouvelle baisse de consommation de l?ordre de 5 %. Cette prochaine génération de moteurs HDi allonge également la durée de vie du filtre à particules, dont l?autonomie, jusque-là de 80000 km, sera portée à 120000 km.
A défaut de devenir le plus vendu, le plus attendu des diesels est le V6 de 2720 cm3. Un bloc présenté en juin dernier et qui équipera en premier la Jaguar S-Type (groupe Ford) au printemps 2004. La 507 en bénéficiera à peu près en même temps que la 607, c?est-à-dire au deuxième semestre 2004. Ce V6 ouvert à 60° compte 24 soupapes, mais aussi deux turbos à géométrie variable (soufflant jusqu?à 1 bar) et profite de la dernière génération d?injection directe à rampe commune (1650 bars). Il reçoit aussi un bloc-cylindre allégé en fonte graphitée compactée assurant à la fois rigidité, compacité et légèreté. Au total, ce V6 pèse 202 kg, soit le double, seulement, du petit 1.4 HDi d?une 206. Affichant 200 ch et jusqu?à 44,9 mkg de couple, ce moteur devrait faire de la 507 une redoutable routière au long cours et a toutes les chances de rencontrer un joli succès.


Frédéric Guihal
10-09-2003

[Steph69]

Et le dossier de presse du V6 HDI sur le site Peugeot :

http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/presse_dossier/V6_fr1054906023.pdf



Stéphane

[fixe106]

Pourvu que ce moteur soit fiable, car vu la technologie (bi-turbo, 1650 bar, etc.) il va couter cher. Dommage que la 406C ne l'aura jamais.

[Steph69]

Texte issu de Peugeot Avenue.

HDI FAP

Le nec plus ultra des moteurs diesel à présent sous votre capot ! Technologie « Common rail » et filtres à particules sont maintenant associés pour le meilleur? uniquement : rendement optimal, consommation énergétique réduite et propre, agrément de conduite supérieur, réduction sensible des bruits.



Augmentation des performances, réduction du bruit, de la pollution et de la consommation, des exigences que le moteur HDI a su concilier.

COMMENT ÇA MARCHE ?

Il apporte :
? une diminution de 20 % de la consommation par rapport à la génération précédente
? 25% de puissance en plus
? un plus grand agrément de conduite avec un couple supérieur de 50% à bas régime
? une réduction significative des vibrations et des bruits.

Il associe :
? un nouveau système de combustion à chambre intégrée au piston et dérivé des systèmes de combustion des poids lourds
? un nouveau système d?injection plus performant que les groupes d?injection classiques.


Le Common-rail
Son principe rappelle celui de l?injection séquentielle des moteurs à essence, mais il utilise la très haute pression commandée électroniquement.
Une pompe haute pression entraînée par le moteur alimente en permanence une réserve de gazole sous haute pression : la rampe d?alimentation ou Rail. La rampe est reliée aux injecteurs.

Sur un cycle moteur le Common-rail gère, pour chaque injecteur :
? une injection pilote, ou pré-injection
? une injection principale
? une post-injection (cas de dépollutions sévères à venir).

Un calculateur gère, en fonction des paramètres moteur :
? la pression dans la rampe
? le débit de la pompe
? le temps d?ouverture et l?avance de chaque
injecteur.



Le filtre à particules intégré à la ligne d?échappement, en aval du catalyseur, est constitué de carbure de silicium.

Il permet de :
? diviser par plus de 1000 le nombre de particules émises, même les plus petites
? réduire la perte de charge pour ne pas altérer les performances du moteur
? bien résister aux contraintes thermiques, mécaniques et chimiques.

Son concept innovant d?aide à la régénération s?appuie sur :
? un système d?additif d?un produit catalytique dans le gazole
? une combustion périodique des particules filtrées avec régénération automatique du filtre.



LES MOYENS MIS EN OEUVRE

Trémery, situé dans l'Est de la France, abrite le premier site de production au monde de moteurs diesel HDI :
? Potentiel installé de 5300 unités par jour
? des ateliers d?usinage qui fonctionnent 24h/24
? plus de 457 millions d?Euros investis (dont plus de 304 millions d?Euros pour l'outil industriel).





Stéphane

[flouk]

Ce post tombe tres tres bien, justement j'avais un exposé a faire pour le cours de Communication et comme sujet j'avais mis : ' les nouvelles technologies PSA ', ben voila je viens enfin de trouver de quoi le faire ..


Merci bcoup Steph

[didier]

[flouk]